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～125cc 排気量125cc(50～124cc)のバイクは車検を必要とせず，2人乗りの走行が楽しめます． 公道での走行の際には自賠責保険の加入が義務付けられており，また，新車購入の際には重量税を支払わなければいけません． 国内メーカーで購入できる車種 HONDA +▼ CBR125R グロム エイプ100 PCX Sh mode リード125 ディオ110 ズーマーX クロスカブ スーパーカブ110 ベンリィ110 YAMAHA +▼ シグナスX アクシストリート SUZUKI +▼ アドレスV125S アドレスV125SS アドレスV125 KAWASAKI +▼ D-TRACKER 125 KLX125
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前スレ 【MC41】 新型CBR250R 59 ←↓スレ立て時に差し替えること！ http //yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1318491524/ CBR250R JBK-MC41 http //www.honda.co.jp/CBR250R/ http //www.honda.co.jp/news/2011/2110315-cbr250r.html http //www.honda.co.jp/ACCESS/motorcycles/CBR250R/ 最高出力：20kW〔27PS〕/8,500rpm 最大トルク：23N-m〔2.3㎏-m〕/7,000rpm 変速機：6段リターン シート高：780㎜ 車両重量：161㎏ 〔ABS：165㎏〕 燃料タンク容量：13L 燃費：49.2㎞/L（60km／h定地走行テスト値） 前輪：110/70-17 後輪：140/70-17 荒らし、煽りは路上の障害物のごとく華麗にスルーしましょう 次スレは 950が立ててください Q マルチじゃねーのかよ、CBRじゃねーだろこれ。 A 往年の名車、CBR250RRの後継モデルではありません。タイホンダが製造し、 好評を得ているシングルスポーツ、CBR125R、150Rの流れを受け継ぐフラグシップモデルです。 タイホンダ 日本のホンダ CBR125R（輸入車） CBR250RR（国産） CBR150R（輸入車） CBR400RR（国産） ↓ ↓ CBR250R（正規輸入車） CBR600RR～CBR1000RR（現国産） この違いが分からないヤツは逝ってよし！( -ω-)/ ウィキ http //www14.atwiki.jp/cbr250r/ ◆社外マフラーに関するインプレ◆ ※TSR･WR s･ノジマ･無限･ヨシムラについては4000～8000rpmの低中速トルクが改善 ※エンデュランスは高回転域での改善はあるが低中速は純正より細くなる ※WR sは手頃なスリッポンながら音が良く軽量（6.8kg→2.2～2.6kg）で評判がいい。ガスケット不要。開発者ブログもナイ ス。 ・純正 http //www.youtube.com/watch?v=e5smhDO8eiw ・モリワキ http //www.youtube.com/watch?v=3KpFCO0jbC4 ・ヨシムラ http //www.youtube.com/watch?v=dTfF36jIJrE ・ヤマモトレーシング http //www.youtube.com/watch?v=WXPzemUPDpY NR=1 ・SP忠男 http //www.youtube.com/watch?v=9wIdLxSLp04 ・無限 http //www.youtube.com/watch?v=d9Q1sKYT8bw ・WR ｓ http //www.youtube.com/watch?v=E-iR58VBdeQ http //www.youtube.com/watch?v=XKOzI69MQ1E ・NOJIMA http //www.youtube.com/watch?v=mNbNsa9eKSo ･leo vince http //www.youtube.com/watch?v=6Uy7R-UrJD0 ･AKRAPROVIC http //www.youtube.com/watch?v=TBvEc7hcroM ･TSR http //www.youtube.com/watch?v=JYjeXeyUx-0 ･OVER http //www.youtube.com/watch?v=7EtmgPmCx0w ･Endurance http //www.youtube.com/watch?v=fp_5luzk59c もっと低いセパハン無いの？ ベビーフェイス「CBR250R用ハンドルキット」 http //www.babyface.co.jp/otherproductsCBR250RHandlekit.htm 今まで寄せられたオーナーによる情報 ･小物入れ下側の穴は塞ぐが吉 ･シングルシートは小物入れ積載量大幅UP ･純正OPモリワキフルエキは結構音量が大きいので注意 ･純正OPミラーは後方視認性悪化 ･燃費は現在最低23km/ #8467;･最高40km/ #8467;以上 ･8500rpm以上で燃費が急激に悪化する報告あり ･純正タイヤ(IRC RX01)のドライグリップは結構高め ･純正タイヤを端まで使うとバンクセンサーがもげマフラー接地 ･シートは乗っているうちに柔らかくなる ･フェンダーレス化で純正フェンダーを外すと想像以上に重い(鉄パイプ付) ･納車後のカスタム第一歩はメットホルダー装着がオススメ - 付属品のワイヤーホールドタイプは使用上に難あり - メット1個ならSP武川orTSR メット2個ならキジマorキタコ ◆その他◆ マフラー･フェンダーレス化･シガーソケット･リプレイスタイヤ(ラジアル含む) 以上については何度となくループしてのでいきなり質問するのではなく 各々でググルことも推奨します。
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BRAKE HANDLE 交換したハンドル ZETA CX Bar MX-214 http //www.zeta-racing.com/handlebar/cx_bar/index.html Model Part number Handlebar dimensions A B C D E MX-121 ZE09-1211 797 87 49 210 55 MX-123 ZE09-1231 806 98 64 215 53 MX-214 ZE09-2141 803 95 57 213 54 バークランプ部外径：22.2mm ※このハンドルに代えると、純正のハンドルに比べ幅が広くなり、ダートでの走行やスライドした時に楽になる。 位置が純正より低くなるため、ブレーキホース、ワイヤー等が若干余る。動作には問題ないので気にしないなら、そのままでよい。 ブレーキホースはマスター側のバンジョー角度を変えると解消すると思う。でも、大して問題でもない。気にしなくて良い。 純正ハンドルにはスイッチボックスを固定するための穴がある。ハンドルに穴を開けても良いが、スイッチボックスより ZETAのハンドルの方がが高い。 だから、スイッチボックスの凸をへし折ってしまえ。ネジを締めれば何とかなるさ。hahaha 実際にネジを締めれば、硬くしまり、スイッチボックスは動かない（微動だりしない）。 ハンドルを交換する際の手順を簡単に書く。 （将来、純正に戻すつもりなら参考にならない。） ●バーエンド（plastic)をペンチで捻り、引っこ抜いて捨てる。→グリップをカッターナイフで切り、接着剤を剥しながら引っこ抜いて捨てる。 グリップを変えないなら、クラッチ側のグリップは慎重に剥すのだ。OK,OK→左スイッチ、ブレーキを外し、クラッチのマウンティングボルトを緩める。 →ハンドルクランプを外す→右SwBox(ｽﾛｯﾄﾙ）、クラッチ引き抜いて外す→新しいハンドルにクラッチマウント部をマイナスドライバーで広げながら入れる。 （ZETAはLグリップ部はスベリ止でギザギザなので、純正クラッチを入れる際に苦労する。）→右SwBox(ｽﾛｯﾄﾙ）を装着。→ハンドル仮留→ ブレーキマスター、左スイッチ類装着→ハンドル固定。 ○ブレーキ側のマウンティングは２boltsだが、クラッチは1boltのクソ仕様だ○ 「ところで、ZETAのハンドルに変える意味があるのか？ OK,ZETAのナックルガードや、社外ハンドガードを付けたい男は変えるべきだぜ。 何故かって？いくらナックルガードしてても、そんな軟弱ハンドルじゃ折れて意味ないぜ！HAHAHA」 HandGuard RaceTech FLXhttp //www.racetech.it/paramani/ricambi-paramani-flx-1/universal.html ※ハンドルがZETAであるので、ZETAを付けるべき(?)なのだが、YBR125は配線が悪く、ZETAアーマーハンドガードや、 バークリップのガードではバーの隙間がタイトでattachし辛いのだ。 そのため、純正と同じような「レバーボルト固定タイプ」以外には面倒くさいのである。 RaceTech FLXは バークリップとレバーボルトの２種類の固定方法が選べる。バークリップのステーはplasticではあるが、 何と無く硬いような素材で、レバーボルトタイプはソフト。また、ガードの上部に穴が開いているが、ここにプラモデルのような 部品をボルトで繋ぐと塞ぐ事ができ、季節に合わせて設定できる。 だが、変える必要が有ったのかって？ こいつを見てくれ。 Stock Racetech FLX AWESOME!! 取り付け
https://w.atwiki.jp/2ch125moto/pages/11.html
前スレ http //hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bike/1212424002/l50 ＜原付二種の特徴＞ ○法定速度が60Km/h ○二段階右折不要 ○二人乗り可能 ○任意保険はファミリーバイク特約でお得 ○原付では乗れない道路に乗れることがある（レインボーブリッジなど） ○原付用駐車場に停められる（かもしれない） ×高速道路・自動車専用道路は通行不可 ×警察に原付に間違えられて停められる（制限速度、二段階右折等） ＜参考リンク＞ ２輪車の法律上の区分 http //www.jama.or.jp/motorcycle/living/05_01.html 二輪車の通行規制路線一覧 (東日本) http //www.nmca.gr.jp/society/traffic/traffic_east.html (西日本) http //www.nmca.gr.jp/society/traffic/traffic_west.html ○ 2-10にもテンプレあり 過去ログ ぴたははのお部屋 - すれっどちぇっか～ - 【90乙】原付二種△小型限定【125甲】での検索結果 http //pita.paffy.ac/biketh/bs/1/_81y90_89_b3_81z_8c_b4_95t_93_f1_8e_ed_81_a2_8f_ac_8c_5e_8c_c0_92_e8_81y125_8db_81z/ ■よくある質問１ Ｑ：50ccの原付を二種に書類チューンしたいんだけどどうすればいいの？ Ａ：書類チューンは違法です。 人それぞれ御意見などあるようですが、何よりもも ス レ が 荒 れ る 原 因 になるので書き込みは控えてください。 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 明らかに荒らしを目的としてこの話題を持ち出す者もいます。その場合スルーでお願いします。 ■よくある質問２ Ｑ：原付２種の免許取るのって、いくらかかるの？ Ａ：原付２種という免許はありません。 車両法上の原付２種（第二種原動機付自転車）を運転するのに必要な免許は 普通自動二輪車免許（小型限定）以上の免許です、具体的には ○普通自動二輪車免許（小型限定） ○普通自動二輪車免許 ○大型自動二輪車免許 のどれかを取得することになります。 このスレでは普通自動二輪車免許（小型限定）を取るのなら金額・教習日程数・ そのうち大きいのに乗りたくなる等を勘案して最初から普通自動二輪車免許を 所得したほうが良いというのがほぼ定説です。 普通自動二輪車免許の取得方法は、教習所に通う方法と 試験場で免許試験を受ける方法（俗に言う一発試験）があります。 金額等については取得する地域/教習所により異なります。 ■よくある質問３ Ｑ：フロントフェンダーのＵ字ステッカーとリアの△ステッカー、剥がしても問題ない？ Ａ：剥がしても法的な罰則はありません。 しかし剥がしたことにより２段階右折・制限速度等で警察官に原付と誤認され 停止させられる頻度が上がります。 もし止められたとしても二種だと説明すれば通常即開放されますが、一部には 体面保つため半ば無理やり違反を見つけてキップを切る警察官もいるとの報告もありました。 以上を踏まえ、ステッカーを剥がすのは自己責任でお願いします。 ■よくある質問４ Ｑ：カブはAT限定免許で乗れますか？ Ａ：乗れます 四輪と同じで日本でのMTとATの区別はクラッチレバーの有無です クラッチレバーの操作を手動で行うものをMTとしています。 カブに限らず自動遠心クラッチの二輪車はAT扱いとなります。(KSR110、タイカブの大部分など) ■よくある質問を装った煽り Ｑ：貧乏だから原２に乗るのですか？ Ａ：原２に乗る理由は人それぞれですが、何よりもも ス レ が 荒 れ る 原 因 になるので書き込みは控えてください。 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ この話題を持ち出す者は明らかに荒らしを目的としている場合が多いです。 完全にヌルーっとスルーでお願いします 国内原付２種一覧 http //autos.yahoo.co.jp/bike/bcatalog/bin/bike?opt2=2 select=on srch_type=exhaust so=1 sf=1 (逆)輸入車 ■ホンダ CBR125R、Nice125S/RS、Dream125(無印、e、p)、Wave125-i/R/X、Sonic125RS Super、 CT110（ハンターカブ）、Wave100/Z、ECO100、CG125、MCR125、CB125F、LEAD100、 Varadero125、XR125L、Shadow125、Click、AirBrade、SCR110、E-彩 ■ヤマハ TW125、XTZ125、XVS125(ﾄﾞﾗｯｸﾞｽﾀｰ)、XV125ビラーゴS、YBR125、 DT125(X、RE、MX)、XT125(R、X)、AG100、RX100(無印、カルゴ) NOUVO MX、MIO MX、Fino ■スズキ Intruder125LC、Marauder125、VanVan125、EN125-2/2A、GN125、GZ125、GS125E ■カワサキ KH125、KSR125(海外生産のKSR110をボアアップしたもの 取扱い：RiverSide) 海外メーカーの日本法人 ■キムコジャパン GRAND DINK125Z、V-RINK125SRFi/SRC/S、KCR125、AGILITY125、LOOKER125、DINK125、SOONER100F/Z ■SYMジャパン RV125Ei/JP、Attila125、X Pro100、UMI100、XS125K、ウルフクラシック ■PGO(輸入代理店：コネクティングロッド) MyBuBu125α、アッローロ125、PMX110 ※その他外国車(台湾メーカーの海外向け含む)については数が多いので適宜補完お願いします。 【90乙】原付二種△小型限定【125甲】その46 http //namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1218634377/300 300 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2008/08/24(日) 14 45 28 ID RlZ4C6Gq 296 いま買える原二MTのラインナップ ・日本国内で正規販売 HONDA……エイプ XR100モタード スーパーカブ KAWASAKI……KSR110 エリミネーター125 ・日本メーカ(輸入） YAMAHA……YBR125 XTZ125 DT125(SW) TDR125(EU) HONDA……MCR125 CBR125R XR125L CT110 wave125i SONIC CG125L Dream125 CB125F（SDH125-46） SUZUKI……GN・ENあたりの125 ・海外製 SYM……XS125-K WOWOW100 ウルフクラシック キムコ……KCR125（在庫のみ） アプリリア……RS125 クインキ……125GYスーパーモタード ヒョースン……RX125SM(D) RT125D GT125 GT125R TTC GV125C ハスクバーナ……SM125 2ｽﾄ最新ﾓﾃﾞﾙ デルビ……テラ125 ムラセン125 ＳＭエクストリーム(現行車種か？） ザックス……スパイダー125S X-ROAD（在庫のみ？） マラグーティ……X3M 125 ベスパ……PX125
https://w.atwiki.jp/10r06/pages/11.html
RaceTech FLX Handguard ２種類の固定方法があるが、この解説は純正と同じレバーボルトによる固定。 ３種類の袋が入っている。 レバーボルトは同封のボルトの中から純正ボルトに近い「長さ・太さ・ネジ先の長さ等」を選び対応させる。 やはり、「長さ・太さ」は大事なのだ。大事なのだ・・・ oh... クラッチ側では純正ボルト長では隙間が空いてしまう。しかし、それ以下のボルト長は無いし、そもそもステーの隙間があるのだ。 YBR自体が安物であるので、良いパーツを付けるにはパーツ側がタイト過ぎて逆に困難なのだ。 本当か・・・？ 写真に無いが、上のネジ部の長さを埋めるにはクラッチボルト側に１つだけ黒いplasticのカラーが入っている。 それを間に挟むと何とか固定できる。 上から「10mmボルト→ステー上部→黒カラー→クラッチレバー→純正ハンドガード下部の凸型ワッシャー→ステー下部→10mmネジ ただ、ボルトを固定する際、ステー上部と下部のこの部分が干渉する。無理やり押し込むと何とか入るので削らなくても大丈夫。 クラッチワイヤーの部分に付属のタイラップで固定。 ナックルガードの固定はステー固定後に調整した方が良い。前からhex、内側から8mmナットで締める。 ちなみにYBR純正工具にはhexと8mmスパナは無い。 YBR125の場合、ブレーキに関しては純正ボルトを使用したほうが良いだろう。というより、ブレーキ側の付属ボルトは 長さ調整が面倒くさい。 手間を惜しまないなら、カラーを手に入れるか、マスター自体変えたほうが良い。 レバーを変える予定なら、同時に交換すべきである。なぜなら、コイツは二度とゴメンだ！！
https://w.atwiki.jp/bike-info/pages/9.html
Honda 国内HP 車種別インプレッション NUM 400X A エイプ100 C CB223S CB400F CB400 SUPER FOUR CB400 SUPER BOL D OR CB1100 CB1300 SUPER BOL D OR CB1300 SUPER FOUR CBR125R CBR250R CBR400R CBR600RR CBR1000RR CRF250M（モタード） CRF250L（オフロード） CTX700 CTX700N D DN-01 F フェイズ フォルツァ FTR G ゴールドウイング グロム I インテグラ N NC700S NC700X P PCX150 PCX（125cc） S シルバーウイングGT（600cc） シルバーウイングGT（400cc） シャドウ（400cc） シャドウ（750cc） V VFR1200F VT400S VT750S VT1300 VTR VTR-F X Xelvis
https://w.atwiki.jp/fall-sion/pages/23.html
YBR125K納車記念 記事名通り納車しました！ 写真も織り交ぜて色々と紹介していきますか(´・ω・｀) 片道1kmのバイク屋までヘルメット片手にダッシュしました( ´,_ゝ｀) こちらがバイク屋さんの前で撮った走行距離0km新車状態のYBR125Kです！ っしゃぁこれで念願のツーリングにも行けるぜぇ！ …と、喜んでいたのも束の間。 センタースタンドを下ろした瞬間でした。 ハンドルの左レバーをスクーターと同じ感覚で握ったのが間違いでした。 「お！？止まらね！」 お笑い芸人が全員前につんのめってこけるように、私とYBRは共倒れでした(´Д⊂ バイク屋の人もあらら(汗)といった様子で一緒に起こしてくれたのですが… ブレーキレバーが90度にぐにゃりと曲がり、早速中古YBR125Kの誕生でした(汗 上の写真は傷つくけどええな？とブレーキレバーを戻してくれたのでなんとか角度は戻ってます。 黄色の丸はこけた時に…オレンジは直す(力技)時に工具を使ったのでその際についてしまいました(´；ω；｀) ごめんねYBR… ステップのゴムの所もえぐれてしまいましたが、その他はキズといったものは見当たりませんでした。 乗る前から波乱万丈だった気がしますが、これも良い思い出になるでしょうかｗ 初めての発進もきちんとエンストしましたので← バイク屋の方にヒヤヒヤされながらなんとか発進し、バイク生活の幕開けとなりました！ これから通学に使用するので4月までに乗りこなさなきゃですねｗ
https://w.atwiki.jp/fall-sion/pages/22.html
SionのYBR125K記事まとめ ↑第一回ソロツーリングよりいい写真がとれましたのでｗ 125ccのMTバイクです(´・ω・｀) YAMAHAの中国からの逆輸入車らしく説明書が全部中国語ですヽ(´Д`；)ﾉ YBR125K納車記念-2013/2/7 第一回ソロツーリング-2013/2/14 初めてのツーリングでドギマギしましたｗ 摂津市～亀岡市のサークルK(往復約75km)までの道のりです(*´∀｀) 第二回ソロツーリング-2013/3/7 何気に納車1ヶ月記念？ とある雑誌に載っていた天然記念物である大カツラの木があるという所へいきました。 摂津市～朝来市(往復約270km)の道のりです！ ・第三回ソロツーリング-2013/9/28 実は再び大カツラの木を目指す旅に出ました。 絶対に大カツラの木を見てやるんだ… バイク実測の(往復293km)の道のりです！ 第一回グループツーリング-2013/4/13 初のグループの相手は弟ですｗ ツーリングに行ってみたいとのことで場所を検討したところ琵琶湖になりました。 摂津市～琵琶湖の休暇村キャンプ場(往復約200?km)の道のりです！ 申し訳ないですがまだ工事中です。 YBR125日記(仮) ここにYBR一言日記的なものを投下していくことにしました。(ほぼ燃費報告場と化してます。 2013/3月? 500kmオイル交換完了！ 2013/3/25? 燃料給油完了！走行距離503.9km 9.93L @145円/L 燃費50.74km/L！ およそ1500円で500km走れるとは思わなかったです。タンク限界まで使えば650kmも夢じゃないですねΣ(ﾟдﾟlll) 燃費記録はいずれ別ページでまとめたいです。 2013/4/21 燃料給油完了。走行距離387.0km 7.67L @144円/L 燃費50.45km/L！ 燃費が絶好調でお財布にも優しいです。 2013/4月? 1000kmオイル交換完了！ 慣らし運転卒業ｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━! 2013/5/18 燃料給油完了。走行距離443.6km 7.98L @142円/L 燃費55.58km/L！ 本格的に通学に使用し始めました。往復約32kmほどの通学路ですが、流れが良いので燃費にも良いですね。 まだ2L以上残ってるので443km＋100㎞走行しても問題なさそうです！ 2013/6/6 燃料給油完了。走行距離454.4km 9.91L @141円/L 燃費45.85km/L なぜか前回より燃費が悪いですね。 予想としては前回燃料を完全に満タンまで入れきれていなかったのではないかと思います。 にしても経済的で助かります(*´∀｀) ついでに、あと数十キロで総走行距離が2000kmに到達します。バイク屋さんにてメンテナンスもお願いしますかねぇ。 2013/6/25 燃料給油完了。走行距離417.4km 8.73L @142円/L 燃費47.71km/L 今回も微妙な燃費です。 慣れてきて無意識にアクセル多めになってるんでしょうかね。 2013/7/12 燃料給油完了。走行距離419.8km 10.69L @145円/L 燃費39.27km/L (°д°)・・・40km/L割れです。 確かに急いでアクセル全開もあったとはいえ、ここまで落ちるとは思わなかったです。 それともここの所の暑さも原因だったりするのでしょうか。 2013/8 3000kmオイル交換完了！ 2013/9/5 燃料給油完了。走行距離403.3km 8.85L @152円/L 燃費45.57km/L 燃費ってコロコロ変わるものなんですねぇ。 しかしながらガソリンがまた高騰してきました。 YBRが優しい燃費なので助かってます(*´∀｀) 2013/9/21 燃料給油完了？走行距離317.5km 6.58L @152円/L 燃費48.25km/L 参考 実はお金が少なく、1000円分しか入っていません。 ほぼ満タンでしたが一応参考までに。 2013/9/26 燃料給油完了。走行距離385.0km 8.75L @152円/L 燃費44.0km/L 参考 実はツーリングに行ったので僅か5日で給油です。記事はお待ちくださいorz 前回完全に満タンまで入れれなかったので参考燃費です。 両方合わせての実燃費は702.5km/15.33L=45.85km/Lとなっております。 2013/10/14 燃料給油完了。走行距離298.2km 7.00L @150円/L 燃費42.6km/L この日ツーリングに出かけました。 出発前に満タンにした際の給油です。 2013/10/14 燃料給油完了。走行距離222.8km 4.30L @146.6円/L 燃費51.81km/L！ ツーリングの行きでの燃費です！久々の50km/L台。 おそらく信号が少なかったためでしょう。 2013/10/14 燃料給油完了。走行距離215.9km 3.46L @150円/L 燃費62.39km/L！ (ﾟдﾟ)なんと！初の60km台です！ 信号が少なく、交通量もほとんど無く、車の流れは60~80km/hといった道路をずっと走り続けた結果でした。 エンジン回転数が6千~8千をずっと維持するような走りでしたので少し予想外ではありました。 友人にも凄く驚かれましたねｗ 2013/10/28 燃料給油完了。走行距離354.9km 7.65L @153円/L 燃費46.39km/L 街乗りに戻りまして、燃費も戻りましたね。 それでいてもなお経済的です(*´∀｀) 2013/11/13 燃料給油完了。走行距離349.8km 7.73L @150円/L 燃費45.25km/L そろそろ総走行距離が6000kmに到達します。そろそろオイル交換ですね。 チェーンの油継ぎ足しや洗浄は一応はしてみましたが、既に遊び幅が結構大きくなってました。 チェーンの購入も視野に入れたほうが良さそうです。(金欠) 総合燃費(2013/3～2013/9/5) 3029.4km / 63.76L = 47.51km/L 半年のガソリン代は大体1万円くらいでした。(適当に147円/L*63.76L=9372円) 3000kmで1万円・・・車とは大違いですねｗ 素朴な疑問： バイクを押して移動させている時にカラカラと音がなっている事に気がつきました。(9月上旬) バイクの中央辺りから聞こえるような気がします。 チェーンでしょうか、、クラッチでしょうか、、まさかミッション？エンジン？ 一言 3月頃の燃費(50km台)に戻りたい。 YBR125K(12年式)のスペック エンジン種類：空冷単気筒・4ストローク・SOHC・2バルブ 排気量：123cc 最高出力：7.4kW(10PS)/8,000rpm 最大トルク：9.5N・m/6,500rpm 内径×行程：54.0mm×54.0mm 圧縮比：10.0 1 燃料給油方式：私のはキャブレター式のようです。 燃料タンク容量：13.0L 変速機：シーソーペダル 1次減速機構/減速比：ギア/3.400(68/20) 2次減速機構/減速比：チェーン/3.214(45/14) 変速比：2.643/1.778/1.316/1.045/0.875 フレーム形式：ダイヤモンド ヘッドライト：12V35W/35W タイヤサイズ F 2.75-18 4PR R 90/90-18 51P ブレーキ F シングルディスク R ドラム 始動方式：セルのみ 変速機：5速リターン 全長：1,985mm 全幅：745mm 全高：1,100mm 重量：124kg シート高：780mm 参考燃費：40~50km/L 一部間違ってるかもしれませんヽ(´Д`；)ﾉ あまりこういうのは詳しくないのですが、パワーバンドは6500回転～8000回転くらいの間って事でいいのですかねぇ 間違った内容があるかもしれないメモ ヘッドライトが35/35W…ふむ。 いや、ちょっとヘッドライトが暗く感じたので変更したくてですね。 バルブはH4という事で国内一般のランプがそのまま使えそうですね！ また、ハロゲンライトの55/60Wでおよそ1000ルーメンというのが一般的らしいです。 35WのYBRはというと…およそ640ルーメンと予想。だがしかし。 YBRってハロゲンライトじゃなくて白熱電球なんですよね。 つまり400~500ルーメン程しかないって事ですかね。 これはひどい（ ^ω^） 一応YBRの電気回路系についてメモしておきますか。 配線のメインヒューズが15Aなので… 15A x 12V = 180W まで使用可能ですね！(ヒューズ的に) 調べたところエンジンやセルを回さずにライトのみ全て 点灯させるとおよそ110Wほどになるようです。 というかセルはヒューズの外の回路ですよね(´・ω・｀)ﾀﾌﾞﾝ そして充電回路のレギュレートレクチファイヤの最大出力電流が10Aらしいです。 つまり最大で10Aの電流を発電してバッテリーに充電するってことですよね。ﾀﾌﾞﾝ。 ヘッドライトを55Wクラスの物にすれば計130W = 10.8Aなので ちょっと充電装置よりオーバーしますが、ウィンカーなども含めた消費電力なので誤差の範囲内！ 放熱関係と配線の許容電流さえチェックすれば大丈夫そうですね！ でも35Wのまま別のHIDヘッドライトにするだけでも明るさUPが図れそうですね(値段を気にしない場合 っていうか調べたら35Wで3300ルーメンとかいくんですね！え、なに何？今の7.3倍！？ これは劇的に変わりそうですヽ(´Д`；)ﾉ でも一つ4万円とか平気でするので手が出せないです… さらに電力的にグリップヒーターもつけれちゃいそうですΣ(ﾟдﾟlll) ＠父さんがグリップヒーターを強くお勧めしてくるので検討中なのですよ(´・ω・｀) というかLEDヘッドライトほすぃ…検索しても自作で努力の賜物といったものが大多数でとても私には手に負えないです！ お店に一任できたらいいなぁ
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HONDACBR100XX(SuperBlackBird) 99 私の愛バイク Honda CBR1100XX (SuperBlackBird 99） スピードメータのMAXは330km（どう考えてもそんなに要らんよなあ） MaxPower 164ps （ちなみに私の愛車ＭＰＶは163ps）